*作者Rebecca Galanopoulos Jones系VesselsValue高级内容分析师
在经历了历史性的高运费之后，集装箱运输市场正在进行深度调整。
由于全球经济不振，贸易前景低迷，运输需求下滑，在一定程度上削弱了市场情绪，业界已出现集装箱运输市场见顶的观点。
在这一背景下，包括集装箱船租金、二手集装箱船价格、新造集装箱船价格在内的集装箱船多项数据，均从年初的高点大幅下跌。
集装箱船租金及价值下跌
先来看集装箱船租金和集装箱船整体价值的变化情况。
业内知名航空及海事数据服务商VesselsValue的数据显示，超巴拿马型集装箱船的一年期日租金，已从今年上半年148,500美元的高位，下降至9月底的92,030美元，较今年的历史高点下降了38%。
此外，今年2月时，租期为60个月的4254TEU巴拿马型集装箱船，日租金约为43,250美元。半年后，另一艘同样租期和规模的船舶，日租金已下降至39,000美元，降幅约10%。
集装箱船整体价值的下跌态势也十分明显。
过去两年，集装箱船的整体价值一直稳步上涨，但这一势头在今年8月戛然而止。随着集装箱运输市场供需情况的变化，集装箱船的价值开始下跌。
以二手船价格为例，一艘5年船龄的巴拿马型集装箱船的价格，已从今年4月份时的1.18亿美元，下跌至9月底的8,960万美元，跌幅为25%。
今年7月，一艘8年船龄的超巴拿马型集装箱船，以7,500万美元的价格售出。但到了第三季度末时，其价值已下降了13%，仅为6,532万美元。
2021年1至9月，市场共售出了539艘集装箱船。而今年同期，仅售出了270艘。虽然今年第二季度有95艘船舶成交，但第三季度仅有46艘船舶在二手市场上售出，销售量季度环比下降了52%。
今年8月以来，地中海航运购买了7艘船舶，再次成为最大买家。万海航运购入4艘次巴拿马型船，成为第二大买家。
一些值得注意的二手船交易还包括：7月5日，马士基以1.34亿美元的价格，购入12年船龄的8814TEU型船“NorthJupiter”轮；7月25日，达飞轮船以7,500万美元的价格，购入9年船龄的3884TEU型船“CapCapricorn”轮。
新造集装箱船量价齐跌
新造船方面，超大型集装箱船新造船的平均价格，已从年初的2.81亿美元，下降至9月底的2.64亿美元，降幅约为6%。次巴拿马型船新造船的价格跌幅最大，已较年初价格下跌了17.2%，至5,147万美元。价格最坚挺的船型，是集装箱船队的主力——巴拿马型船，其新造船价格较今年1月份仅小幅下跌2%，至1.03亿美元。
与此同时，班轮公司和船东的新造船需求也有所放缓。这主要由于造船厂的产能在2021年已被占满。2021年新造集装箱船订单量，达到创纪录的621艘，约390万TEU。
正常情况下，新造船价格下跌会促使班轮公司和船东考虑建造新船。然而，既要满足市场需求，又要更换老化的船队，令过去24个月，市场对新造船的需求空前高涨。即便造船厂已经提高新造船价格，但产能依然承压。
集装箱运输市场回归
今年下半年开始，全球主要贸易航线上的集装箱运输量就逐步放缓，目前只有亚洲市场依然显示出较强的运输需求。
不过，集装箱船队的运力增长仍然较高。7月份时，全球新船订单量已占现有船队规模的30%，这是自2008年以来的最高水平。同期，集装箱船拆解量则较低。但预计，随着市场逐步趋于稳定，以及2023年IMO新减碳法规的实施，市场的拆船量会有所增加。
新造船方面，预计2023年后，新造船需求将缓减，总订单量也将随之下降，因此，新造船价格预计在2023年后下跌。此外，钢板价格在2020年和2021年涨势强劲后，其价值也将会下降。
多项数据均表明，集装箱运输市场在过去一年表现异常强劲后，已经逐步回归，集装箱船的各项指标也在持续回落。
