上周，赫伯罗特公布了2023年第一季度业绩，总体业绩有所下降。该公司首席执行官Habben Jansen表示，没有人会相信即期运价已经降到了如此低的水平，在一些航线上运价低于运营成本。尤其是在太平洋航线上。
运价低于成本，加上近期市场上出现的一些动态，似乎我们看到了集运业正在进入价格战的深渊。
集装箱咨询公司Sea Intelligence的首席执行官Alan Murphy表示，今天的市场已经“成熟”，可以进行价格战。
“由于已经出现了大量产能过剩，今年和明年将有更多的产能投入使用，再加上需求环境疲软，市场爆发价格战的时机已经成熟，尤其是在过去几年航运公司的战争资金已经过剩的情况下。”
集运业有三种方式可以避免价格战。其一是突然出现需求的暴增，其规模接近疫情期间的鼎盛需求；其二是大规模的拆解和闲置运力；其三是集运公司拒绝接收亏钱货物。但Murphy表示，目前来看以上这三种情况均没有发生。
研究机构Linerlytica的负责人Hua Joo Tan将价格战描述为“平淡无奇”。Tan说：“航运公司已经放弃了4月份的所有收益。空白航线正在取消，航行速度正在上升，航运公司已经提高了租船费率。”
同时，Drewry集装箱研究高级经理Simon Heaney驳斥了有关价格战的说法。Simon Heaney表示，如果你看看集装箱运费的三年过山车，这是一场价格正常化，而不是价格战。
