1月31日，交通运输部发布2022年全年港口货物、集装箱吞吐量数据。2022年，全国港口完成集装箱吞吐量2.96亿TEU，同比增长4.7%，其中沿海港口合计完成2.61亿TEU，同比增长4.6%；完成货物吞吐量156.85亿吨，同比增长0.9%，其中外贸货物吞吐量46.07亿吨，同比下降1.9%。受新冠疫情、供应链危机、地缘政治等因素影响，港口吞吐量增幅不大，集装箱比其他货类增速更快，但显然不似2021年般突飞猛进。
2022年，全国港口集装箱吞吐量前十名分别为：上海港（第1）、宁波舟山港（第2）、深圳港（第3）、青岛港（第4）、广州港（第5）、天津港（第6）、厦门港（第7）、苏州港（第8）、北部湾港（第9）、日照港（第10）。继2021年宁波舟山港集装箱吞吐量突破3000万标箱后，2022年，深圳港也踏入了3000万俱乐部。
排名上，与2021年相比，青岛港超越广州港，日照港跻身前十，营口港则滑落到第12名。11-20名中，变动较大的是佛山港，同比增速最低，从13位直落到第18位，东莞港的排名也下降一位。此外，嘉兴港以28.5%的惊人增速杀入20强，成为两份榜单中唯一的新面孔。总体来说，疫情反复极大影响了港口集装箱吞吐量排名的变动，营口港、佛山港、东莞港因此增速与排名都有下跌。
上海港12月完成集装箱吞吐量411万标箱，全年完成4730万标箱，同比增长0.6%。上海港能够达成全年正增长目标，除了疫情期间通过加强水水中转、海铁联运等措施保障供应链通畅之外，三、四季度国际航线大量空箱回流也是重要因素（9月3日，上海港东北亚空箱调运中心正式启用，助力上海港达成箱量目标）。空箱回流反映了外贸冷热，在国际集装箱运输增长放缓的前景下，上港集团与多个港口集团深化战略合作，新设或成功运营上港（淮安）国际集装箱码头有限公司、连云港互连集装箱有限公司、江西集装箱码头运营管理公司、武汉集装箱联合服务中心等企业，吕四起步港区集装箱码头正式开港，更深入长江流域，向内寻求箱量。为了继续保持全球第一集装箱大港的地位，小洋山北侧、罗泾码头改造等工程正在迅速推进。
除了上海港，外贸趋冷，但空箱蜂拥回流，明显的反映在了各外贸大港的箱量增减与结构变化中，以12月为例，上海港（411万标箱）、深圳港（320万标箱）、广州港（217万标箱）、宁波舟山港（209万标箱）、青岛港（207万标箱）分列前5，更多的外贸航线保证了这些港口在四季度填满了空箱堆场，实现了较高吞吐量，而第6名——倚重内贸的天津港（内贸吞吐量约占总吞吐量54%）12月份吞吐量为106万标箱，比天津港内贸比重更大的广州港（约57%）也被青岛港超越。
排名第8、9、11的苏州港、北部湾港、连云港港是未来值得关注的竞争对手，他们（苏州港域内为太仓港）都提出了到2025年要达到千万标箱，太仓港继2021年突破700万标箱后，2022年又突破800万标箱；北部湾港凭借西部陆海新通道的枢纽优势，2022年同比增长16.8%，在前十名港口中增速最高；连云港港2022年完成557万标箱，目前看来难度较大，与上港集团的合作能否助力连云港港顺利达标？
2022年，全国港口货物吞吐量前十名分别为，宁波舟山港（第1）、唐山港（第2）、上海港（第3）、青岛港（第4）、广州港（第5）、苏州港（第6）、日照港（第7）、天津港（第8）、烟台港（第9）、北部湾港（第10）。宁波舟山港完成年货物吞吐量超12.5亿吨，连续14年位居全球第一，2022年，中宅二期30万吨级矿石码头全面投产运营，实现铁矿石接卸量逆势增长；持续提升原油接卸效率；拓展内外贸汽车滚装业务；煤炭、液化油品、粮食业务均保持稳定增长。
与2021年相比，唐山港超越上海港，青岛港超越广州港，11-20名中，大连港没有遏住增速下滑的趋势，排名继续下降，被黄骅港超越，吞吐量负增长的南通港与深圳港，被福州港与连云港港夺走了14、15名的位置。总体而言，2022年全球能源供需严重失衡，大宗商品市场反复波动，带来诸多不确定性，又由于2022年国内生产相对疲弱，对各种大宗材料需求较弱，沿海港口煤炭吞吐量完成24亿吨，同比增长0.8%，外贸原油进口量与铁矿石进口量均小幅下降，因此大多港口增速相对2021都有下滑。
不过唐山港、烟台港、福州港、连云港港却在2022年取得了更高增速。其中烟台港、连云港港的高增长离不开汽车滚装业务的勃兴，烟台港2022年商品车运量突破40万台，同比增长35%，其中商品车年度国际中转辆达14.1万辆，同比增长164%，业务规模和同比增速均居全国港口首位；连云港港滚装车辆出口达22.61万台，跻身中国机械设备和车辆出口三大口岸。
无论是集装箱还是货物吞吐量，2022年的数据都像是疫情时代的收尾，集运市场回归正常周期，货物吞吐量感受到了更大的压力，高速增长可能已经成为过去式，港口圈（ID:gangkouquan）认为，在前景还不够清晰的2023，各大港口应更重视质量而非数量，如运输结构的优化，推动集装箱铁水联运、水水中转、江海联运发展，又如提升服务能力，与货主企业获贸易企业加强战略合作。在中国经济的转型期，人口红利等优势逐渐消失，中国港口的发展目标中，还会一直强调吞吐量与效率吗？
