随着集运市场运输需求放缓，可用运力不断恢复，市场运价逐步下跌，此前在市场高点通过买船、租船进入集运市场的一些大货主，开始逐步退场。

 

据外媒报道，由于集运市场运费暴跌以及运力供应有所改善，美国最大的连锁会员制超市Costco正在削减对集装箱船租赁业务的投资。

 

 

 

Costco日前在其公布的2023财年第一季度业绩中表示，截至2022年11月20日的财年第一季度，该公司产生了9300万美元的税前成本，主要与缩减租船业务有关。

 

2021年9月，Costco首席财务官Richard Galanti在第四季度业绩电话会议上表示，由于当时的港口拥堵和运力短缺，该公司已租用3艘小型集装箱船，租期一年，此外还租赁了数千个集装箱，用于支持其从亚洲运输商品。

 

Richard Galanti当时表示，这些船舶可装载800至1000个集装箱，每艘船将航行约10个航次。他还补充称，虽然这些船舶运力较小，但租赁船舶和集装箱运货，相比通过第三方物流公司运输更具成本效益。

 

而在2022年3月时，Richard Galanti又进一步表示，Costco将在未来的3年里一共租赁7艘船舶。这些船将满足Costco在跨太平洋航线年均四分之一的货运需求，使其供应链更为灵活。

 

由于2021年集运市场缺船、缺箱问题严重，一些大型零售商等货主企业，通过买船、租船等方式进入集运市场，以期缓解物流瓶颈。

 

然而，随着集运市场运价进一步下跌，在去年运价高位时租船运货的大货主们，显然已不再倾向于继续支付高昂的租金成本。

 

Costco并不是第一家退场的大货主。今年9月，全球知名家具家居零售商宜家（IKEA）已宣布“离开”集运市场，并卖掉了去年购置的集装箱。

 

对此，宜家解释说：“去年第四季度正是集装箱最短缺的时期，在‘混乱的供应链’和港口拥堵的情况下，当时我们决定购买集装箱。”

 

据了解，由于当时集运市场缺舱、缺箱问题持续，货主们面临着极大的供应链挑战。宜家不仅购买了自己的集装箱，还租赁船舶，希望确保其货物更加快捷、及时地送达到消费者手中。

 

不过，在市场环境转变的情况下，宜家已经放弃了这一解决方案。

 

对于大货主此前扎堆进入集运市场的做法，曾有业内人士分析称，尽管自己租船运货看起来非常有吸引力，但货主也需面对市场的各种不确定风险，以及由此带来的损失。

 

该人士认为，这一做法只是在市场供需持续失衡的状况下，货主采取的一种非常规手段，绝非长久之计。长远来看，大货主仍需与大型班轮公司实现长期、稳定的合作。