首先是现货运输价格从历史最高点回落，接着有报道称亚洲预订量暴跌，零售订单开始大幅取消，现货运价下跌得更快。现在，所有这一切终于在美国港口显现出来。
根据美国海关数据的笛卡尔公司的数据，9月份，美国所有港口的进货量总计为2,215,731TEU，同比去年下降11%，比8月下降12.4%。
根据笛卡尔的数据，今年9月的进口量与创下历史新高的5月份相比下降了15.5%。
从历史角度来看，与8月份相比，9月份进口量下降了313,311TEU，这是自2020年1-2月暴跌364,454 TEU以来的最大月度跌幅，当时中国正处于疫情封锁状态。
笛卡尔公司的行业和服务执行副总裁Chris Jones表示："我们遇到了一次相当剧烈的变化，通常在一年中季节性进口下降的时候能看到这样的变化，但也不会下降这么多，这是一个大转折。一般来说，淡季影响也要开始了，在今年余下的时间里，进口量应该都会放缓。"
三个海岸的进口量都在下降
今年夏天，美国总体进口量居高不下，尽管西海岸进口量有所下降，总体进口量仍徘徊在创纪录水平附近。西海岸的损失被东海岸和墨西哥湾沿岸的增长所抵消，据说是因为托运人担心西海岸旺季会发生拥堵和港口罢工而将货物向东转移。
但在上个月，这种模式发生了变化，根据笛卡尔的数据，所有三个海岸的港口的货运量都比8月份下降了。最令人惊讶的是，佐治亚州萨凡纳港的进口量下降了21.5%，从285,341TEU降至223,966TEU。
萨凡纳港与纽约/新泽西一样，一直是托运人货物东移的主要目的地，刚刚在8月份创下了进口量的新高。几个月来，萨凡纳港排队的船只队列是最长的，截至周一，船位数据显示仍有35艘船在等待。这么多船在等着，这说明萨凡纳港并不缺货，那么其进口数量为什么会在9月份急剧下降呢？
答案似乎与飓风Ian有关，佐治亚州港口管理局（GPA）的一位发言人称：“由于飓风的影响，船舶服务暂停了大约三天，9月份的进口量受到了影响。此后，GPA一直在处理这些货量，10月份的数据会有所体现。"
但是，飓风影响并非是影响美国整体进口情况的主要因素，即使把萨凡纳港9月份的下滑量剔除，全国进口量仍比8月份下降了11%。
主因：来自中国的进口量骤降
三大海岸进口出现了下滑的主要驱动力是：从中国的进口崩溃。
根据笛卡尔的数据，9月份美国从中国的进口总量为820,329标箱，同比去年下降22.7%，与8月份相比下降18.3%。也就是说，按进口来源角度计算，从中国进口量的下降占了下降总量的61.5%。
Jones说："中国的封锁带来了滞后效应，这一点在数字上有所体现。从产地方面到美国船队方面，进口是一个完全滞后的指标，供应链太长了，需要时间准备。"
供应链的拥堵还没有结束
进口量的下降应该会给码头一些喘息的空间，趁此机会在未来几个月从堆场中清除集装箱。虽说有些下滑，Jones表示，供应链危机仍没有解除。
进口和消费支出仍然高于疫情前的水平，铁路仍十分拥挤，码头的进口集装箱和空集装箱水平仍然很高。
截至周一上午，仍有103艘集装箱船在北美港口附近等待。根据笛卡尔的数据，9月份东海岸和墨西哥湾沿岸港口的等待时间仍然超过10天。
同时，西海岸港口劳资谈判尚未取得突破性进展，一个工会刚刚拒绝了提案，新的铁路劳资合同仍在协商。
局势的复杂性使得美国零售商和进口商很难提前计划，Jones表示，总的来说，消费并没有像人们想象的那样放缓，进口商不得不做赌注，供应链延误导致的交货时间越长，这些赌注就可能越不准确，因此我们很可能看到“库存太多了“，或者是”东西不够用"。
