运费下降

 

从3月底开始，亚洲相关的航线现货运价开始下降，至9,232美元/FEU，是自今年年初以来的最低水平。航运分析师表示，下降的部分原因归结于季节性因素，与此同时可能会有更多的货物选择签订长期运输合同。

 

下降幅度比较大的是亚洲-北欧航线，现货运价降至11,903美元/FEU，是自2021年7月以来的最低水平。

 

受到乌克兰战争的影响，自今年年初以来，亚洲对北欧贸易的现货运价下降了约20％。

 

亚洲对美国的现货运价与上一个峰值相比也下降20％左右。4月14日，中国到美国西海岸的运价降至15,817美元，从中国到美国东海岸则下跌至17,148美元。

 

有些意外的是，亚洲到南美洲东海岸（SAEC）航线的运价下降幅度超过上面两条航线，根据Xeneta网站，自今年1月至4月1日，航线运价下降35％，至4440美元/TEU。上一次在这个水平还是2021年5月份。

 

集装箱租船市场也继续下滑

 

The New ConTex指数反映1,100 TEU到6,500 TEU 6到12个月租金水平。监测显示，该指数在4月14日下跌2.6％。

 

据说船东和租家现在在运费、油价、中国防疫政策以及乌克兰的战争的影响方面都希望能获得更多的信息透明。

 

有船舶经纪人表示，下跌表示新巴拿马型船可能短期内不再能达到六位数的高额租金。

 

但船舶运营商仍然对小型船舶有兴趣。V.Ships的一艘2,546Teu的小船——Independent Spirit（建于2007年）跟万海的合同延期了36个月，租金为每天47,500美元。另一条1,581TEU的Hong Prosperity轮（建于2003年）和中国的BAL Shipping Lines签了两个月的租约，租金为每天42,000美元。

 

上海疫情的影响

 

上海疫情仍然没有明显好转。港口附近的制造业停工，堆场等存箱设施关闭以及内陆运输通道时刻存在中断的可能，导致上海集装箱出口量下降、相关航线运费下降。

 

考虑到港口可能的拥堵以及其他问题，上海港的几大班轮公司陆续发布一系列业务调整措施，有些已经开始使用上海港的替代港口。根据官方发布的消息，丹麦班轮巨头马士基4月13日临时关闭上海港附近的宁波办事处，马士基全体员工均使用电子文件工作；4月14日暂停所有冷藏货在上海港的订舱，4月15日开始准备部署船舶跳港到附近其他替代港口，与此同时，自3月28日以来，上海港马士基的堆场和货运站全部关闭，马士基宁波港、厦门港、青岛港的堆场和货运站没有关闭，不过卡车司机需要经过层层的检查。另一家来自德国的班轮巨头赫伯罗特表示，从亚洲到地中海的三条航线上的集装箱船将在未来几周内绕过上海港和宁波港。

 

由于考虑到上海及其附近港口对全球经济的重要性，中国政府大力保障港口的运行，自上海新冠疫情爆发后，港口集装箱的装卸等都在持续运行中。针对内陆运输问题，江苏、浙江等地都相继出台相关政策，保障货物物流运输通道快速通畅。咨询公司Sea-Intelligence写道：“与去年盐田港相比，上海港本次疫情爆发目前没有对供应链造成实质性的负面影响。”

 

 

 

值得一提的是，虽然港口看起来并没有拥堵，但货物流动速度确实减慢。对此，来自法国的班轮公司CMA CGM表示将延长收取集装箱滞期费的期限。

 

另一方面，在马士基和ONE都表示暂停上海港冷藏箱订舱业务时，中远海运发挥国企责任，从物资采购和冷藏保鲜运输两方面为上海民生物资供应提供支援。根据官方发布的统计数据，4月19日，12吨水果等1援沪民生物资由宁波陆运抵达上海，截至目前，宁波中远海运冷链供应链已完成6车次干线和5车次分拨保供任务，累计运送110种、3万件、162吨各类民生物资。该公司还为果蔬客户提供冷藏箱“路改水”运输服务，解上海燃眉之急。