印度政府建设主要国有港口的蓝图正在进行中，《印度2030海事愿景》横跨12个港口的963个项目，总成本约为89亿美元，涉及增加码头容量、设备升级、数字化改造等项目。印度政府最新的港口审查报告显示，这些计划中有208个已于去年完成，另有504个正在进行中，造价约为63.83亿美元。在12个地主港中，加尔各答（最近更名为Syama Prasad Mookerjee港）有143个项目在排队，Jawaharlal Nehru港口信托正在推进131个项目。

由于数十年来投资不足，印度政府控制的港口已经失去了优势，一批更现代化的私人投资港口取而代之，其中以阿达尼集团为主，该集团在蒙德拉港等12个地方经营码头。为了应对这些竞争，印度政府最近立法将主要的港口信托公司转变为公司式管理，赋予他们在商业和运营方面更大的自主权。在此基础上，印度政府调整了涉及港口特许权的公司合营模式，新的特许权包括两种模式，设备、运营和转让（EOT）以及运营和维护（O&M）。EOT将覆盖已有泊位的项目，特许公司必须安装和运营设备；O&M将用于有泊位和设备的项目，需要特许公司运营这些资产。

在主要的集装箱港口中，最引人注目的项目当属在Jawaharlal Nehru Port Trust（又名Nhava Sheva Port，印度最大的集装箱港）扩容240万TEU。PSA国际获得了该项目的特许权，这是印度港口引入的最大外资，该项目二期工程原定于2022年开放，但由于疫情和其他原因，计划已经延后。据业内人士透露，PSA将于下月开始二期工程的建设，并于2025年4月投用。

随着港口竞争的白热化，码头运营商也在尽一切努力提高于宁能力。最新的例子是孟买APMT码头投资1.15亿美元，通过部署先进的轨道吊来提高货物处理能力，旨在将处理能力提高10%，达到每年218万TEU。