最近一段时间以来，疫情在全球似乎又掀起了很大的波浪。首先是印度，高峰的时候一天确诊超过50万人。接下来英国也好，美国也好，纷纷又迎来了一波小高潮。除了这些国家之外，越南最近一段时间迎来了一个大高峰，平均每天确诊接近1万人。越南到目前全国的确诊数量已经超过10万。
从丰田到耐克的全球品牌正被迫关闭在越南主要生产基地，全球供应链经历了和平时期有史以来最具挑战性的一年，恐将面临更大的中断。
随着世界上最重要的服装制造商之一越南的日益封锁，该国大约三分之一的纺织和服装工厂目前因Covid-19而关闭。越南纺织和服装协会 (Vitas) 的数据显示，该国服装工厂目前关闭了30%至35%，耐克是在此次停产中苦苦挣扎的大品牌之一。据报道，由于越南部分地区实施的封锁规定，包括三星和富士康在内的电子公司也正在努力生产。
目前，越南全国一半以上的省份开始严格的封禁。越南不少工厂收到影响，部分工厂停摆。以现在这个状态，很多欧美的进口商都在推测，今年欧美圣诞季麻烦了，越南恐是不能指望了只能从中国采购物资。而且由于美国高关税，很有可能今年圣诞礼品的价格又得飙升。从这个意义上讲，越南工厂这一停摆加上美国政府的大印钞，全球范围内的通货膨胀可能进一步加剧。
飙升的Covid-19病例使越南南部海岸线的船只数量不断增加，而港口现在正拒绝船只并努力寻找可用的集装箱。由于设施内没有可用空间，船公司赫伯罗特5日发布通知，由于新冠肺炎疫情对越南胡志明市造成的干扰，胡志明市的凯莱港(Cat Lai)码头暂停接收生产活动已暂停或停止的客户/公司的进口集装箱、已停止接收冷藏货物直至本月中旬。
赫伯罗特在通知中表示，越南新港盖梅国际港码头(TanCang-Cai Mep International Terminal,TCIT)对进口集装箱的以下措施：
即日起，暂停接收生产活动已暂停或停止的客户/公司的进口集装箱。
在2021年8月16日前，码头暂停进口冷藏集装箱，以便货物拆装至其他集装箱
从2021年8月5日起，暂停接收占用货场空间较大的货物(如超大、超重货物、项目货物、OOG货物等)，直至另行通知。
限制进口卸在集装箱堆场上的集装箱。
在最坏情况下，当集装箱堆场的储存能力达到最大允许水平时，码头应停止接收入境船舶。
考虑到客户的货运计划，赫伯罗特提供以下解决方案：
转运服务：从Vung Tau到Cat Lai的货物运输须经Cat Lai码头的最终批准。对于任何运往Cat Lai的货物，客户必须提供LOI，以便在货物到达Cat Lai后72小时内提货。
直达服务：如果业务或生产暂停，本码头保留将货柜移至其他码头或ICD的权利，由此产生的任何费用将由货主承担。
在可行的情况下，向备选码头/ICD提供COD。
此外，来自Cat Lai及TCIT的出口货柜受以下限制：自2021年8月5日起，临时暂停接收占用堆场空间的货物（如超大、超重货物、项目货物、OOG货物等），直至另行通知。
越南大部分地区已封锁近一个月，港口生产力下降，船舶在头顿(Vung Tau)以南的泊位上排队等候。许多港口现在只有50%的劳动力在工作。可用卡车司机数量的减少使情况变得更糟，而最近几周工厂产出也大幅下降。
陷入困境的港口局势也在向北蔓延。上周，由于爆发大规模疫情政府决定封锁位于该国中部地区的归仁港。该国北部海防的外锚地目前也特别繁忙。
集装箱运输公司和货代警告称，由于返回亚洲船只的航行计划被打乱，加上新冠肺炎疫情导致卡车运输延误和工厂关闭，越南未来几周将面临集装箱短缺。
在经历三周多的封锁之后又将面临14天的封锁，越南出口商越来越担心如何将货物运出工厂，并找到卡车司机将货物运到港口。据货运代理公司SEKO Logistics称，与大多数其他亚洲主要港口一样，从胡志明凯莱港(Cat Lai)和盖梅港(Cai Mep)出运货物的托运人将面临两到五天的延误。
班轮公司HMM发言人表示：“在凯莱港(Cat Lai)爆发的疫情对该地区的物流产生了负面影响，导致运营效率降低。港口拥堵给集装箱运营带来了压力，包括进出口程序。”
据HMM称，驳船服务也受到了干扰，这使得在盖梅港(Cai Mep)的靠泊更加难以确保。盖梅港(Cai Mep)的深水码头是越南南部的主要门户，不过托运人更喜欢使用凯莱港(Cat Lai)，尽管吃水受限，但它离胡志明市更近。因此，货物通常必须用驳船或卡车在两个港口之间运输大约50英里。
港口的延误限制了卡车司机的效率，他们在通过作为政府检疫措施的一部分而设立的健康检查网络时也会受到延误。对感染COVID-19的司机进行隔离，进一步限制了胡志明市港口的卡车运力。
SEKO Logistics称，预计越南主要港口的设备短缺将持续整个8月份，40英尺高柜是最稀缺的。马士基在每月更新的报告中告诉客户，预计集装箱短缺已无法满足越南的出口需求。
