无法责备远洋托运人会偶尔感到晕头转向。港口工人罢工、贸易局势的不稳定、承运人联盟的频繁变动以及复杂的地缘政治因素，将继续在2025年给海上运输业带来重重挑战。
红海风云
也门胡塞叛军的袭击曾一度严重威胁红海航运，几乎关闭了苏伊士运河这一全球航运要道，并深刻改变了全球供应链的结构。不过，这些袭击的强度现已显现出减弱的趋势。胡塞叛军的主要支持者伊朗正忙于应对国内的一系列严重问题，而据称向叛军提供海上目标情报的俄罗斯，则深陷与乌克兰的激烈冲突，并目睹了其在叙利亚的阿萨德政权盟友的政权动荡。在此背景下，胡塞叛军将军事行动的重点转向了以色列，同时对美国车队进行了象征性的打击。
2024年，几乎所有的主要海运集装箱航线都开始调整航线，避开红海、苏伊士运河以及非洲之角区域，导致亚洲与欧洲、地中海和美国之间的航线时间增加了多达两周。尽管这些替代航线成本更高，但却为航空公司带来了意想不到的数十亿美元收益，仅在2024年第三季度就激增了600%。因此，集装箱班轮公司可能不会急于重返这些高风险区域。
联盟重组
承运人们在合作联盟、船舶共享协议以及航班时刻交换等方面进行了大幅调整，新的合作安排计划于二月份正式生效。
咨询公司Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen在最近的一期播客中表示：“MSC目前基本上是独立运营，而赫伯罗特在离开联盟后，与马士基共同加入了Gemini合作，该联盟现已成为阳明海运、ONE和现代商船的首要合作伙伴。”他接着提到，“联邦海事委员会（FMC）仍在审查Premier联盟的竞争影响，这导致该联盟跨太平洋服务的启动时间被推迟到了5月。”
与此同时，中远、东方海外、长荣和达飞轮船所组成的海洋联盟则保持稳定。
然而，随着运营商之间的合作日益紧密，预计也会遇到一些成长的烦恼。
Jensen指出：“对于联盟来说，无论计划得多么周密，都难免会出现中断。我们谈论的是500至700艘需要调整航行路线的船只，这不可能一帆风顺。但预计到了四五月份，新服务将逐渐稳定下来。FMC的审查并未对联盟构成真正威胁，实际上影响并不大。”
关税动态
尽管全球范围内关于即将上任的特朗普政府可能征收的新关税的影响仍存在激烈争议，但供应链的变革已在悄然进行。
特朗普第一届政府期间对中国进口商品加征了关税，并在乔·拜登总统任期内进一步扩大关税范围，这使得墨西哥超越中国，成为美国最大的贸易伙伴。许多美国公司已将制造业转移到墨西哥，以利用较低的劳动力成本和便利的跨境贸易条件，这得益于北美自由贸易协定（NAFTA）及其后续协议美国-墨西哥-加拿大协定（USMCA）。
与此同时，中国积极转向近岸生产，以满足美国对墨西哥出口产品的需求，建设制造设施和整个工业园区，以便在将“墨西哥制造”产品运往美国市场时享受优惠待遇。
北京通过其港口运营商和记港口公司及其他实体在墨西哥的拉萨罗·卡德纳斯、曼萨尼约和韦拉克鲁斯等海洋枢纽进行投资，展示了其在该地区的经济影响力。墨西哥的快速发展也促使加拿大太平洋铁路公司（Canadian Pacific）和堪萨斯城南方铁路公司（Kansas City Southern）合并成立CPKC，这是北美第一条跨越三国边境的铁路，提供从墨西哥经美国中部到加拿大的直达服务。
海运承运人也在发生变化，提供更多从亚洲到北美战略门户的直接服务。
洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）表示：“我们看到墨西哥的制造业激增，但并非来自中国的成品，而是用于制造业的原材料和零部件。洛杉矶港也从中受益。无论是运往墨西哥下加利福尼亚州墨西卡利的货物，还是通过双层火车运往埃尔帕索、穿过萨拉戈萨大桥进入华雷斯，或是继续运往德克萨斯州拉雷多的新拉雷多过境点，这些货物都为我们带来了业务。”
Jensen认为，跨太平洋航线上整合更多船只和增加运力可能会相对顺利地进行。
“跨太平洋地区（美国）的运力增加量比亚洲-欧洲航线还要多。在那里进行这些调整更容易，”Jensen说。“这是三到四艘船的问题，而在欧洲贸易中则涉及12艘船。新进入者更倾向于进入跨太平洋市场。”
海关总署公布的数据显示，2023年11月中国对美国出口同比增长8%，与10月的增幅8.1%基本持平。相反，由于消费需求疲软导致进口下降，中国政府计划采取重大措施来刺激国内经济。
弹性十足的美国消费者推动了世界上最繁忙的中国港口的集装箱流量创下历史新高。截至10月份，上海港的集装箱吞吐量已突破4000万个标准箱，而中国港口的总吞吐量同比增长7.6%以上，达到2.764亿标准箱。然而，持续的拥堵伴随着集装箱运输量的激增，这是航运公司遭遇空白航行和重新安排船期的另一个重要因素。
一些供应链从中国转向该地区其他国家的多元化趋势也意味着船舶航线的重新规划，托运人需要继续密切关注这一变化。
更多与关税相关的变革即将到来。去年12月，墨西哥总统克劳迪娅·谢因鲍姆（Claudia Sheinbaum）签署了一项法案，结束了根据美国法规第321条规定的“越境”行为，该法案允许美国公司一次从中国向墨西哥进口价值800美元或以下的货物免税入境。
中国则通过限制一些用于国防和技术相关生产的稀有矿物的出口来回应美国的关税政策。这些变化将导致制造业的转变以及海运承运人的进一步调整。
黑暗舰队的阴影
集装箱运输公司并非唯一发生变化的领域。与中国和俄罗斯有关联的商船涉嫌参与了几起故意损坏海底通信电缆和至少一条管道的恶性事件。对于这些国家行为体而言，利用商业航运作为实施可能威胁全球航运业的邪恶计划的手段更为便宜且隐蔽。
越来越令人担忧的是俄罗斯的“黑暗舰队”——这些老旧船舶缺乏适当的保险且所有权不透明，悬挂着宽松、开放登记国家的国旗——被认为极易发生欺诈行为，并对全球海运业构成严重威胁。据无党派大西洋理事会称，自2022年俄罗斯入侵乌克兰以来，黑暗舰队的规模已增至1400艘。国际海事组织（IMO）已实施多项措施来加强船旗国和港口国对目前在全球贸易中运营的60000艘商船的管辖和控制。
港口劳资纠纷的阴霾
据FreightWays报道，好消息是国际码头工人协会（ILA）和以美国海事联盟（USMX）为代表的港口雇主预计将恢复关于涵盖美国东海岸和墨西哥湾沿岸数十个港口码头工人的新劳动合同的谈判。
谈判的重启是在双方同意延长当前合同的背景下进行的，这一决定是在10月ILA举行为期三天的罢工、导致从德克萨斯州到新英格兰的港口关闭集装箱装卸和车辆处理后做出的。当时的罢工协议将谈判期限延长至1月15日之前。
自动化集装箱装卸仍然是达成新劳工协议的主要障碍。海运承运人坚持认为，需要使美国港口（世界上运输成本最高的港口之一）达到全球效率标准。而ILA则辩称，雇主只是想削减工会工作岗位，但USMX反驳说，随着集装箱数量的增加，将创造更多的码头工人职位。
如果1月15日之前双方未能达成协议，他们可能会再次延长现有合同。但再次发生罢工的可能性也存在。然而，这一事件发生在1月20日总统就职典礼前几天，尽管当选总统（此处未具体指明，但根据上下文可理解为非特朗普）在12月公开支持工会的反自动化立场，但港口长时间的停工将为他新任期的开始蒙上阴影。
新合同的不确定性、即将到来的关税调整以及亚洲工厂因农历新年而关闭数周的情况，导致托运人在2024年底之前提前装载进口货物。即使合同谈判已经重新启动，海运承运人也建议托运人在1月15日之前清除已装载的集装箱，并警告可能征收附加费和暂停集装箱装卸班次。
尽管如此，与其他各种干扰因素一样，承运商发现即使船舶不移动，他们也可以通过其他方式赚钱。
