1、MSC超过马士基成为世界最大集运公司（公司动态）

 

从2020年8月以来，地中海航运MSC展开了大规模的二手船收购计划，这使得该公司终于在2022年1月5日以所控制的集装箱船海上运力规模计算，正式超过马士基成为世界最大的集装箱海运公司。（详见→《昨天！MSC超越马士基，成世界最大集装箱海运公司》）

 

但MSC并没有因此而停止脚步，在海上运力超越马士基后，MSC还在市场上继续疯狂收购二手船舶。

 

而根据Alphaliner为信德海事网提供的最新数据显示，从2020年8月到目前，该公司总共在市场上收购了263艘二手集装箱船，总计运力超过了100万TEU。甚至超过了目前世界第八大集装箱航运公司韩国HMM所控制的集装箱船队的总运力82万TEU。

 

在新造船方面，MSC也有庞大的订单量，该公司目前手握124艘新船订单总运力约175万标箱，这相当于全球排名第五的赫伯罗特班轮公司的所有船队运力，MSC与马士基之间为期10年的船舶共享协议将在2024年到期，有分析师猜测，掌握着巨大船队规模的MSC在协议结束后大概率会跳出联盟独立运营。（详见→《巨大的新船交付量将促使MSC在2023年退出2M联盟》）未来的集运业可能面临更大的变化。

 

 

 

 

2、“Felicity Ace”轮在大西洋烧毁沉没的事故（新市场下新的安全问题）

 

当地时间今年2月16日，一艘满载保时捷和大众汽车名为Felicity Ace的滚装船在大西洋亚述尔岛西南偏南约90海里发出遇险信号称，该轮的货舱突发火灾，最终在亚速尔群岛沉没，本航次这艘滚装船满载了保时捷以及其他大众其他各个品牌的汽车，经估算，总损失额约为5亿美元。（详情见→《就在昨天！满载保时捷和大众汽车的滚装船着火了！》）

 

 

 

 

这是自2019年以来涉及电动汽车的第四次大型滚装船火灾，该船所有者为日本的商船三井OSK Lines(MOL)，事故发生后，MOL称将不再运载二手电动汽车。船公司在检查电动车方面面临着一些困难。对传统的汽油和柴油汽车来说，在装船前，相关人员会对其进行安全检查，确保它们可以在自己的动力下行驶，并且没有泄漏。但二手电动汽车很难执行此类程序。（详情见→《接连发生严重火灾后，滚装船公司开始拒绝运载二手电动汽车》）

 

伴随着电动汽车海上运输市场的繁荣，电动汽车海上运输过程中的安全问题也开始显现，尽管电动车不是引发滚装船起火的唯一原因，但是由于电动车的物理特性，它在助燃方面有着超强的能力。研究表明，电动汽车的锂离子电池着火后，温度可以达到2700摄氏度以上。船舶运输的电动汽车一旦发生火灾事故处置难度非常大，导致的损失也会很大。（详情见→《加强电动汽车海上运输安全管理的思考》）

 

3、俄乌冲突重塑全球能源海运地图（地缘政治与航运市场）

 

按照时间顺序，俄乌冲突排在了第三位，但毫无疑问俄乌冲突今年给航运业带来的影响无疑是最为巨大的。

 

俄乌冲突伊始，就有3艘船舶遭遇各种爆炸袭击，随后又有两艘货船遭遇炮弹袭击，且有数名海员遭遇不同程度的伤害。2月24日，乌克兰地方当局决定关闭敖德萨港（Odessa）和切尔诺莫斯克港（Chernomorsk）的入口。对此，ICS秘书长Guy Platten曾呼吁：“船员安全是我们的绝对优先事项。我们呼吁各方确保船员不会成为政府或其他人可能采取的任何行动的附带损害。在大流行期间，海员一直处于保持贸易畅通的最前沿，我们希望各方在此时继续为货物和这些关键工作者的自由通行提供便利。”（详情见→《又两艘货船遭遇炮弹袭击，有海员受伤，共5艘了！》）

 

而随着俄乌冲突不断升级加剧，英美和欧盟的制裁措施也接踵而至。当地时间3月8日，美国总统拜登在白宫发表讲话，宣布禁止美国进口俄罗斯的石油、天然气能源。欧盟出台了一系列制裁措施，给俄罗斯施压，截至目前，欧盟已经通过了第九轮对俄制裁方案。其中对俄罗斯石油出口贸易有重大打击的一环为：禁止欧盟保险运营商继续为俄罗斯石油运往第三国的海上运输提供服务。

 

不过凡事皆有两面，俄乌冲突后欧美国家对俄罗斯石油及石油产品的制裁也造就了火热的油轮市场。（详情见：→《BIMCO：油轮市场，航程拉长以支持持续强劲的市场》）

 

与此同时，美国和欧盟对伊朗、委内瑞拉以及对俄罗斯的制裁，正在给航运业带来越来越大的安全隐患，最近几个月，与俄罗斯有关的各方一直在疯狂消费，购买了大量的老旧油轮，以便为本月初开始的新制裁做好准备。这些老旧船舶在没有提供最佳船舶管理、船级和保险的情况下被迫从事更危险的运输作业。业内人士警告说，黑暗油轮船队规模的不断扩大，不仅对全球航运的声誉构成了威胁，还让海员的生命安全和所处的环境都风险重重。（详情见→《欧美对油轮的制裁正在让世界变得越来越危险》、《黑暗船队的崛起严重危及海员安全和航运声誉》）

 

4、新加坡燃油污染事故，200艘船舶受影响（航运安全问题）

 

今年3月，燃料测试公司VPS（Veritas Petroleum Services）提供的数据显示，越来越多的船舶在新加坡加装了受污染的船用燃油，并遭遇船舶全船失电事故。截至4月3日，在新加坡遭遇问题燃油的船舶数量已经达到了60艘，已经确认的受污染燃油总量达到140,170吨，市场价值总额达到了1.2亿美元。（详见→《预警！34船遭遇污染燃油，14船全船失电》）

 

随后的调查揭示，这些问题燃油主要来自于12条驳船，来自于两家供应商——嘉能可和中石油。而中石油的这批问题燃油其实最终也是来自于嘉能可。更要命的是，这类污染物使用常规的检测方法很难发现。而这些污染物会导致燃油管路和燃油泵中产生更多的油泥，最终使发动机停止运转。（详见→《14船因污染燃料引发发动机故障，中石油也遭殃，新加坡启动调查》）

 

新加坡海事和港务局（MPA）在2022年4月13日和5月5日提供两次阶段性新加坡港口问题燃油调查进展后，已于8月3日完成对船用燃油污染的调查。调查发现，嘉能可从3月22日至4月1日陆续向挂靠新加坡港的船舶供应被高浓度COC污染的燃油，共向24艘船只供应受影响燃料，至少有3艘船只报告其燃油泵和发动机存在问题，严重违反了其加油许可证（燃油供应商）的条款要求（确保提供的燃油不受污染）。（详见→《MPA发布新加坡问题燃油最终调查结果，并中止嘉能可加油许可证两个月》）

 

5、海外港口罢工行动频发，影响供应链正常运行（物流供应链）

 

由于通胀高企激化劳资纠纷,近来欧洲多地港口工人举行大规模、长时间罢工,以期改善薪酬待遇和工作条件。

 

7月中旬,德国数千名港口工人举行48小时罢工,严重扰乱了包括汉堡港在内的多个集装箱枢纽港运作。罢工起因是劳资双方无法就如何帮助港口工人应对高涨的生活成本达成一致。

 

8月21日至29日，由于与港口集团就加薪幅度的谈判破裂，英国国内最大集装箱港口费利克斯托港（Felixstowe）的工人在进行罢工。费利克斯托港是英国最大也是最繁忙的集装箱港，该港处理着英国约48%的集装箱贸易。大约2,550人在该港工作，该港口公司在2021年的利润增长了75%，Unite工会拒绝了港口所有者C.K.Hutchison Holding提供的8%的加薪，Unite的秘书长Sharon Graham表示，C.K.Hutchison Holding将股东利润置于工人福利之上，他们可以给港口工人更体面的加薪。

 

 

 

 

本次罢工的工人包括起重机司机、机器操作员和装卸船舶的装卸工罢工人数达到了1900人。根据MDS Transmodal的贸易数据分析，受8天罢工影响的集装箱货物总价值估计为47亿美元。（详见→《30年首次！英国最大集装箱港口工人开始罢工，世界最大箱船被迫“卡”在该港》）

 

除了上述罢工事件，其实今年在欧洲以及美国其他多个港口还发生过数起罢工和威胁罢工事件。

 

6、中国籍大副许波获今年全球唯一“海上特别勇敢奖”（中国海员）

 

今年国际海事组织IMO向中国籍大副许波颁发了今年全球唯一的海上特别勇敢奖。

 

2021年12月12日上午，一艘名为天丰369的货轮遭遇恶劣天气，在芝罘湾东北30海里处进水并开始下沉。此时，正在前往东莞港的油轮“建桥502”立即改航，以协助遇险船舶。经过一个半小时的仔细搜索，许波发现了一艘漂浮的但已经进水的救生筏，上面载着两名幸存者。但由于两名幸存者当时都太虚弱了，无法将绳子牢牢系在自己身上。许波大副毫不犹豫地跳进了冰冷的海水中，与巨浪和强流搏斗，奋力向筏子游去。经过几次尝试，终于够上救生筏，并将绳索系在幸存者身上，随后这两名幸存者在其他船员的帮助下被成功转移到甲板上。回到船上后，尽管他仍然感到疲劳和寒冷，许波大副立即对两名幸存者进行了紧急救助。（详情见→《疯狂点赞！中国籍大副许波获IMO2022年“海上特别勇敢奖”》）

 

国际海事组织（IMO）在网站上称：“鉴于这名中国大副英勇无畏的救人精神，故被授予了2022年IMO‘海上特别勇敢奖’，以表彰他在营救两名船员时表现出的勇敢、决心和耐力。”据了解，IMO“海上特别勇敢奖”分为三等：一等为海上特别勇敢奖奖章，二等为表彰证书，三等为表彰信。2022年，该奖项共收到来自17个成员国和两个非政府组织的41个提名，最终获得“海上特别勇敢奖”奖章的仅许波一人。（详情见→《啥也不说，为这位中国海员疯狂点赞！》）

 

 

 

 

7、挪威船王John Fredriksen与Saverys家族就Euronav的控制权之战（公司动态）

 

4月7日，挪威船王John Fredriksen旗下的油轮船东公司Frontline和比利时独立油轮船东公司Euronav共同宣布，两家公司董事会已经对通过换股合并达成的提议达成一致。（详情见→《刚刚！世界最大油轮船东公司通过合并诞生！》）当时这一消息引发了Saverys家族的反对，该家族试图阻止其竞争对手Frontline收购Euronav，并表示：“我们是Euronav的最大股东，我们在比利时有非常强大的追随者。Euronav应该留在比利时，而不是被带到国外。”。有关Saverys家族的介绍（详见→《传奇航运家族再次收购！成为世界最大独立油轮船东最大股东》）

 

5月23日，挪威船王Frederiksen赢下了与Saverys家族就Euronav控制权之争的第一战。在Euronav的年度股东大会上,超过三分之二的股东投票反对将Saverys家族的Compagnie Maritime Belge(CMB)的三名代表纳入董事会。

 

6月13日，挪威船王John Fredriksen再次增持Euronav股份，其在该公司股权正接近/持平竞争对手Saverys家族，两家公司正在争夺这家比利时油轮巨头的控制权。

 

7月11日，挪威船王John Fredriksen旗下油船子公司Frontline与比利时油船船东Euronav宣布签署最终协议，同意以全股票交易的形式进行合并，John Fredriksen离他的油轮合并梦想更近一步。合并的细节显示，Euronav品牌将消失，合并后的集团将被命名为Frontline，注册地和总部设在塞浦路斯，在过去几十年里，Fredriksen在这个岛上建立了他的大部分航运帝国。（详见→《世界最大油轮船东诞生再进一步！Euronav和Frontline签署最终合并协议》）

 

8月-12月，由Saverys家族控股的Compagnie Maritime Belge（CMB）通过一系列收购，对油轮船东Euronav的持股比例已超过25%，进一步表示了其对Frontline和Euronav两家企业全部股份合并的反对态度。

 

目前，双方仍在撕扯中。

 

8、集运市场的黄金时期已过，但年利润仍创纪录（集运市场）

 

此前创下11129点的波罗的海交易所的波罗的海货运指数(FBX)从2021年7月底到今年5月初一直保持在9000点以上，但在8月末已经下降到4731点，由于新冠疫情造成的前所未有的供应链中断和以美国为首的西方世界的消费品需求暴增，导致全球港口集装箱船出现了严重拥堵，集运公司在近两年的时间里享受着超高的运费所带来的巨大收益，随着港口拥堵的消除以及高通胀导致消费者需求减弱，超高运价时代已经悄然结束。（详见→《集装箱超高运价时代宣告结束！》）

 

12月8日，航运咨询机构Drewry发布的世界集装箱运价指数WCI报告显示，集装箱即期运价连续第41周下跌，与去年同期相比下跌了77%，尤其是亚洲-北欧航线的运价已经低于疫情前。（详情见→《集运市场开始上演“大撤退”！》）

 

 

 

 

从细分航线来看，亚洲到北欧航线的运价遭遇了最惨烈的下跌，丹麦航运咨询Sea-Intelligence的分析师表示，现在跨太平洋至西海岸以及亚欧贸易航线的起运价均低于疫情前的水平。东西方运输航线上的新加入的玩家正在受到严重打击，才成立不久的英国航运公司Allseas Global Project Logisitcs因未能履行其部署6艘船的租约承诺后，于10月申请破产。除了Allseas之外，中联航运CULines也于近期提前终止其目前部署在美国和欧洲航线上的12艘巴拿马型集装箱船舶的租约（船东公司为安通控股股份有限公司），同时关闭了与TS Lines联合运营的每两周一次的亚欧快线航线。（详情见→《运价下滑，一家集运公司申请破产了！》）

 

集装箱航运市场的老兵，德国知名集装箱船东Claus-Peter Offen表示，对于集装箱船舶而言，目前的情况看起来和2009年很像，集装箱船舶最糟糕的时刻即将来临。（详情见→《“集装箱船最糟糕时刻即将来临，这次和2009年很像”》）

 

虽然今年全年的财报数据还有待进一步披露，不过板上钉钉的是，今年大多数大型集运公司的业绩将好于去年，再创纪录。（详情见：→《市场下滑，集运业净利润见顶，但今年同比或增50%》）

 

9、油轮市场爆发，迎来运价黄金期（油轮市场）

 

今年年中，低迷的油轮市场持续回升，在油轮收益持续回升的情况下，油轮二手市场的交易正在源源不断的达成，二手油轮买卖市场异常火热，甚至有经纪人表示：“不管大小、不管价格，二手油轮现在就是抢手货。”（详情见→《抢购！油轮买卖市场火热，“不管大小、不管价钱，就是买”》、《VLCC市场持续回升，油轮市场的黄金时期来了！？》）

 

上月中，一些油轮的运价甚至可以用已经“失控”来形容，由于船东在欧盟对俄禁令开始前通过运输俄罗斯原油获利，可用运力吨位有限，阿芙拉型船的TCE在上周上涨了56%。成品油轮航运市场也堪称火爆，但美国上市成品油轮公司Scorpio Tankers总裁Robert Bugbee表示，成品油轮市场的最高峰还远未来到，Party还未开始。（详情见→《Aframax油轮运价已经“失控”，有船拿到了近20万美元/天》《船东：“更疯狂的时刻还没来临，Party还没开始”》）

 

丹麦航运公司Norden更是一年6次上调了全年业绩预期，证明今年成品油轮市场挣钱的速度已经超过了船东们想象。（可参考：→太挣钱了！船东一年内6次大幅上调盈利预期）

 

展望未来，BIMCO表示，供给方面，原油和成品油油轮市场供给增长都将较低；需求方面，石油产量和消耗量的小幅增长，加之产油国炼油能力提升，预计2023年原油油轮市场的需求量增长0.5%-1.5%，成品油轮市场的需求量增长2-3%。欧盟将对俄罗斯的石油及油副产品进一步实施制裁，这将会使两个市场的平均航程于2023年上涨2-3%并增加总体的需求量。总体而言，BIMCO预计原油和成品油贸易情况将于2023年大有好转，于2024年继续小幅改善。（详情见→《BIMCO：油轮市场，航程拉长以支持持续强劲的市场》）

 

船舶经纪人Lorentzen&Co表示，由于G7国家对俄罗斯石油价格上限给油轮市场带来的不确定性，到2023年原油和成品油轮的需求可能会出现两位数增长。（可参考：→《船东：肯定赚！油轮行业2023年高枕无忧，经济下行也不怕）

 

实际上今年的液化天然气航运市场以及滚装船航运市场也可以用火热一词来形容。（可参考：→《奇瑞汽车、蔚来汽车、比亚迪都准备订造汽车运输船》；《LNG运输船日租能突破50万美元/天吗？》）

 

10、欧盟将航运纳入碳交易排放计划（绿色航运）

 

11月30日，经过几个月的谈判，欧盟终于就将航运业纳入碳排放交易体系达成初步协议。根据该协议，在欧盟国家港口间航行的所有5,000总吨及以上船舶，要就100%的排放量支付费用；在欧盟国家港口和非欧盟国家港口间航行的5,000总吨及以上船舶，将被要求支付排放量的50%。费用的支付比例随时间推移而增加，从2024年的40%开始，到2025年达到70%，到2026年达到100%。但同时这些数字仍需要在下一轮谈判中得到成员国的确认。

 

 

 

 

值得关注的是，此次敲定的初步协议与之前的提议相比，涉及的排放物范围更广，不仅包括二氧化碳，还包括甲烷和氮氧化物等；涉及的船舶范围也有所扩大，从2025年起，欧盟的监测、报告和量化系统将涵盖400总吨至5,000总吨的普通货船和近海船舶。到2026年底，欧盟委员会将研究确定是否将这些船舶也纳入排放交易计划。从2027年起，超过5,000总吨的近海船舶将必须购买排放权；实施时间由2023年推迟到2024年，对于欧洲航线的航运排放进行了分阶段实施，在2026年达到全面覆盖。（详情见→《对LNG燃料船影响很大！欧盟就将航运业纳入碳排放交易体系达成初步协议》）

 

另根据最新消息，我国最高立法机关计划将减少航运业二氧化碳排放的条款纳入《海洋环境保护法》。（可参考：→重磅！中国航运碳减排要纳入立法）