据悉，韩国干散货船运营商SW Shipping明年将进入集装箱航运业，运营从韩国到越南的近海服务。

 

SW首席执行官Kang Seong hun与韩国江原道政府、东海港和东海地区海洋和渔业局签署了一份谅解备忘录，将于明年6月开通东海至胡志明市的航线服务。

 

该公司还计划在2023年开通一条连接东海和俄罗斯东方港(Vostochny)、瓦尼诺港(Vanino)的航线。

 

在集运业创纪录利润的诱惑下，SW于今年3月与东海地区办事处进行了协商，讨论开设一条运输服务航线。计算表明，如果东海的托运人和收货人能够直接将货物运往和运出越南，他们可以节省20%的内陆运输成本。

 

SW希望在进入跨太平洋贸易(可能在2030年)之前，先运营几年近海服务，以获得集装箱运输方面的经验。

 

 

据了解，SW在2020年实现了328万美元的净利润，并计划在集装箱运输方面投资约2.41亿美元，购买两艘1000teu的二手集装箱船，以向越南推出该服务。

 

在国有船舶融资提供者韩国海洋商业公司(Korea Ocean Business Corp.)的支持下，SW还计划通过购买或长期租赁的方式采购4000个集装箱，旨在吸引来自韩国江原道和首尔市区的货物，在韩国出口至越南的60万teu货物中，这两个地区的货物占70%。

 

货运分析咨询公司Xeneta的首席分析师Peter Sand表示，新参与者面临着几个挑战：

 

“最重要的是能够真正提供服务，即卓越的运营。大多数情况下，这意味着要与港口和码头达成正确的协议，最好是在没有拥堵的情况下。在当前船舶价格处于历史高位的市场上购买船舶，这意味着运营商还必须非常确保这些船能够使用，因为他们必须谨慎对待贷款价值比契约。这可以在少数可靠和稳定的客户的支持下完成，他们将提供急需的货运量以确保一定的现金流。”

 

“接触当前的现货市场是必须的，但向完全不同于干散货的客户群推销一项新服务是一项挑战。”Peter Sand说道。