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达飞轮船(CMA)正式启动收购海皇轮船(NOL)

据联合早报消息,法国达飞轮船(CMA CGM)日前正式向海皇轮船提出收购献议,将以每股1.30元(新元)的价格,全面收购海皇股权。

全面收购海皇股权

达飞轮船昨天正式向海皇提出收购献议,以每股1.30元的价格,全面收购海皇股权。该收购献议从6月7日展开,并将于下月4日截止。

达飞提出的收购价,较海皇在去年7月16日未宣布集团可能脱售前的交易价高出49%,也比7月16日之前三个月的成交量加权计算平均价高出了33%。达飞在公告中表明,它并不准备再调高收购价。

按海皇总计26亿零125万股计算,这次的总收购价约34亿新元(约25.08亿美元)。

海皇轮船(NOL)总裁伍逸松受访时说,集团委任的独立财务顾问马来亚银行金英(Maybank Kim Eng)认为该献议价“公平及合理”,集团董事会接受财务顾问的意见,并建议股东支持该献议,脱售持有的股份。

他说:“这是一项公平及合理的交易,而且海皇轮船旗下的船运公司APL,将可通过这项收购达到更大经济规模效益,有助于它的进一步扩展。”

他指出,一旦收购完成,达飞轮船计划在新加坡设立区域总部,并承诺会显著增加新加坡港的吞吐量,对新加坡海事业也有利。

达飞将占有11.7%市场份额

海皇轮船成立于1968年,创立初期对新加坡转型成国际转运中心扮演了重要角色。海皇在1981年上市后,不断扩大全球业务,特别是它旗下的APL公司在横跨太平洋航线具有庞大业务影响力。但由于全球贸易和船运费近年来走低,海皇也陷入频频亏损及债台高筑的艰难局面,集团亏损就从去年同期的1100万美元,在今年第一季扩大至1亿零500万美元。集团第一季营收也下跌43%至11亿3800万美元。

达飞昨天的文告指出,它相信通过收购海皇,公司将能巩固它在集装箱海运业的领先地位,使它占有11.7%的市场份额,公司每年营业额预计达210亿美元。

另一方面,达飞已表明,一旦收购献议收购献议截止后,它如果持有海皇九成股份,将会把海皇除牌并私有化。

伍逸松说,海皇在私有化成为达飞子公司后,名字应会保留下来,但达飞主要会专注发展APL集装箱船(船型 船厂 买卖)品牌。

管理层变动海皇轮船总裁卸任

海皇轮船(NOL)总裁伍逸松将在达飞轮船取得海皇轮船控股权后,卸下总裁职位,并由达飞轮船负责亚欧航线的高级副总裁Nicolas Sartini出任海皇轮船新总裁。

伍逸松在接受联合早报专访时,谈到海皇轮船接下来的管理层变动。他说,达飞持有海皇轮船的10.5%股权,而海皇最大股东、拥有66.78%股权的淡马锡控股已表明支持收购献议,并会脱售所有的持股,预计它将会在本周完成转手交易。这也意味达飞也将在本周取得海皇超过50%股权的控制股权,而总裁职位的转交很快就启动。

不过,伍逸松强调,他会继续留在海皇至少一年,担任特别顾问角色,协助达飞和海皇顺利合并。此外,他也继续担任海皇董事会的董事。

在合并过程中,海皇现有管理层将会有一些变动,预料达飞将在稍后时期宣布这些变动。
 

至于海皇在新加坡现有的800名职员及全球7000名职员的工作保障,伍逸松说,一部分员工可能会因合并而工作受影响,但同时达飞也会提供一些新工作机会。整体而言,他相信海皇被收购不会对海皇员工的工作造成巨大影响。

 

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