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运输需求保持恢复 部分航线运价反弹

本周,中国出口集装箱运输市场总体需求继续呈节后恢复态势,加上航商开始加大运力控制力度,欧地、澳新、波斯湾等多条航线供需关系改善,但受北美航线供需关系不佳、运价回调压力较大的影响,综合指数继续下跌。10月23日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为752.21点,较上期下跌1.7%;上海出口集装箱综合运价指数为537.73点,较上期下跌5.4%。
 

欧洲航线,随着“十一”长假因素的逐步淡去,国内出口生产企业开始恢复出货,加上受多数航商计划在11月初大幅调涨运价的消息影响,部分货主为赶上涨价前末班车,不断加大出货力度,推动本周货量大幅增长。运力方面,部分航商为缓解运力过剩的压力,于本月中下旬起进一步加大了运力收缩力度,停航、撤线的措施不断出台,在一定程度上控制了总体运力规模。供需关系明显改善,船舶平均舱位利用率攀升至90~95%水平,部分航次出现爆舱。市场平均运价基本止住了9月以来的单边下行走势,部分航次运价出现反弹迹象。10月23日,上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为231美元/TEU、202美元/TEU,分别与上期基本持平、较上期上涨3.6%。
 

北美航线,美国经济保持平稳复苏态势,10月消费者信心指数初值继续上升,反映出居民消费需求依然较为旺盛,推动运输需求稳定增长。但受下半年以来航商大幅扩大运力供给影响(据Alphaliner统计,截至10月初,远东至北美航线平均周舱位供给量较去年同期增长约6.1%),供大于需的状况不断加剧:美西航线船舶平均舱位利用率仅在80~85%左右;美东航线由于新增了部分绕航苏伊士运河的大型船舶,舱位供给增幅更大,船舶平均舱位利用率不足八成。受此影响,月中涨价基本宣告失败,多数航次运价已跌破涨价前水平。10月23日,上海出口至美西、美东基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为1166美元/FEU、2163美元/FEU,分别较上期下跌15.3%、9.5%。
 

澳新航线,进入10月下旬,运输需求呈现季节性回升趋势,供需关系逐步好转,船舶平均舱位利用率保持在90%以上水平,部分航次装载率达九五成。受此鼓舞,继上周部分航商上调运价后,本周又有部分航商跟进涨价。10月23日,中国出口至澳新航线运价指数为610.60点,较上期小幅上涨3.4%。
 

波斯湾航线,本周货量小幅上升,且航商继续执行停航措施,供需关系持续改善,船舶平均舱位利用率保持在90~95%之间。市场运价延续本月中旬以来的上升走势。10月23日,上海出口至波斯湾基本港市场运价(海运及海运附加费)为370美元/TEU,较上期上涨7.2%。
 

日本航线,本周货量继续上升,上海港船舶平均舱位利用率上升至70%以上,市场运价基本稳定。10月23日,中国出口至日本航线运价指数为674.88点,较上期微涨0.2%。

 

 

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