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运力增加将压制亚洲-北欧航线运价

  Alphaliner表示,至2015年底,集装箱船型增大将使亚洲-北欧航线运力增加9.1%,运价面临下行压力。预计到2015年底,已有的21条航线中将有18条投放超过12000TEU的集装箱船,而各大班轮公司纷纷投放13800-19000TEU的超大型集装箱船以替代现有的8000-10000TEU集装箱船。

 

  Alphaliner称,预计到2015年12月,O3联盟在亚洲-北欧航线的运力增幅为15.2%和。法国达飞(CMA CGM)、阿拉伯联合轮船(UASC)和中海集运(CSCL)组成的O3联盟将使周航线运力从年初的52540TEU增加至60500TEU,具体包括:中海集运和阿拉伯联合轮船共同运营的AEX1/AEC1航线船型增至18000TEU,而AEX7/AEC航线将接收14000-15000TEU集装箱船;法国达飞计划在FAL1航线投放17700TEU集装箱船,在年底将平均运力扩大至15600TEU,替换下的集装箱船将投放至FAL航线,从而将后者的周运力规模从11900TEU增至14500TEU。

 

  马士基航运(Maersk Line)和地中海航运(MSC)计划在2015年投放13艘18000-19000TEU集装箱船,从而将该航线的运力增加6.5%。

 

  预计到8月份,AE-5/Albatross航线将全部投放18000TEU集装箱船,而AE-2/Swan航线也将投放18000TEU。而G6联盟的5条远东-北欧航线目前还没有较大的升级计划,仅有商船三井(MOL)将投放4艘10010TEU新造船,总运力增加规模仅为1%。

  Drewry此前曾表示,近期运价下降的关键原因是班轮公司的船舶利用率降至90%以下。而随着各家班轮公司在亚洲-北欧航线投放更多运力,预计运价将会承受更大的压力。