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缺箱!缺舱!有外贸企业大量产品积压!订单暴增,但发货难!怎么了?

  根据宁波航运交易所7号发布的“海上丝路指数”,宁波出口集装箱运价指数报收于2597.4点,再创历史新高。业内人士分析,今年9月以前,集装箱海运价格很难下降。

  数据显示,在全球21条航线中,有16条航线运价指数上涨,只有5条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中,12个港口运价指数上涨。

  宁波航交所行业分析师 钱杭璐:欧洲航线一个高柜的运价已经突破了9500美元;地东、地西航线的运价已经突破了五位数;美东、美西航线的运价已经达到了5600美元和4400美元这样的水平。

  运价居高不下,主要原因是我国疫情形势平稳,大量海外订单扎堆涌入,主干航线出现阶段性运力不足。在浙江慈溪一家外贸企业,欧美订单已经排到8月份,因为缺舱、缺箱,每天发货不到10个集装箱,导致大量产品积压。

  浙江宁波某外贸企业副总经理 劳佰生:今天只到了9个集装箱,要是平时我们基本上每天集装箱都在30个以上,但是集装箱紧张,一箱难求,再加上集装箱的费用增加了很多,有的箱子要用钱去买,所以,对我们出货压力很大。

  而介于货主和船东之间的物流企业,工作量更是提高了数倍,他们每天都在接货、找船。

  浙江宁波某物流集团董事长 贾骏:我们现在每天的订单超过一万多箱,现在实际出运的不到50%。缺舱、缺箱的情况依然存在。

  尽管面临成本增加,大多数企业还是积极订舱,寻求出货。一些企业开始跟国外买家谈判,试图通过提高产品价格等方式,保利润,稳生产。

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