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美国港口的低生产率加剧了拥堵,航运公司已经没有船只了

据悉,日本海洋网联Ocean Network Express(ONE)首席执行官杰里米·尼克松(Jeremy Nixon)表示,由于美国西海岸的港口拥堵,船舶在停泊处需要11天的周转时间,因此亚洲的集装箱船用完了。

 

Covid-19封锁后去年下半年需求激增,船舶变大,美国进口码头相对于亚洲码头的生产率较低,以及季节性假期造成的工作限制,导致跨太平洋贸易长期处于拥堵状态。

 

尼克松在泛太平洋海运会议TPM21讲话时说,到1月第一周,洛杉矶/长滩有超过30艘船等待停泊,情况达到饱和点,如今这个数字是41艘。

 

 

ONE:美国港口低生产率加剧拥堵,船公司的船舶已用完了

 

 

拥堵时间延长

 

目前在泛太平洋上通常使用的13,000 – 14,000 teu的船舶,在洛杉矶/长滩的周转时间已从平均3-5天增加到长达11天(对于装卸周期而言),Nixon表示这是“非常,非常重要的”。

 

“实际上,在亚洲我们的船已经用完了,因此,我们所指的是这些”forced slidings”,这只是说一艘船预定在特定的一天进入这些不同的港口。”他解释说。

 

美国码头生产率较低加剧拥堵

 

结果是日程安排的准班率创下历史新低,据分析人士称,Sea Intelligence在2020年1月准班率仅占34.9%,已连续第六个月创下历史新低。

 

由于亚洲的工厂和码头每周24/7或每周168小时工作,因此这种情况不太可能在短期内缓解,而在美国西海岸的集装箱码头,泊位的每周工作时间为112个小时,集装箱码头以及陆上的白天工作时间则为88-90个小时。

 

与亚洲相比,美国的生产率低下,导致南加州的积压货物。

 

 

ONE:美国港口低生产率加剧拥堵,船公司的船舶已用完了
码头生产效率

“当我们一周又一周、一个月又一个月地遇到拥堵时,”尼克松说。“今天的现实是,市场上部署的每艘船每个集装箱,在2月中旬拥堵问题仍然存在,这基本上是12月/ 1月中旬遗留下来的。”

 

他评论说,租船市场已经“暂停”,因此不再有多余的备用船舶可以出租。

 

尼克松指出,“任何码头运营商都会告诉您,当您满负荷运转时,实际上很难管理,并且整体生产率和效率会下降。”

 

至于何时解决当前情况,托运人要耐心等待。尼克松说:“我认为我们还要再花三个到四个月的时间才能完成这项工作,然后希望到2021年下半年,这种情况会稳定下来。”

 

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