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运价暴涨、缺柜爆舱等情况会持续多久呢……

​在过去三个月,集装箱船运费持续大涨,爆仓缺柜成为常态。

 

在运力紧张的背景下,除了海运价格暴涨、难以订柜以外,货运旺季时,热门航线还频频出现甩柜的现象。

 

各位外贸货代人是叫苦不迭,这种情况还会持续多久呢?有专家表示不会太久了。

 

海运运价飞涨,货运量并未大增

 

最近几周,东西方贸易中的集装箱运输即期运价仍然保持在历史高位。

 

据最新一期的上海出口集装箱运价指数(SCFI)显示,在跨太平洋贸易中,运价依旧保持着上涨的趋势。去往美国西海岸的航线上涨24美元,至3,865美元/FEU;到东海岸的航线上涨6美元,至4,625美元/FEU,分别比去年同期增长了184%和92%。

 

上海至北欧航线上涨了16美元,至1,100美元/TEU,而上海-地中海航线上涨了22美元,至1,261美元/TEU。北欧即期运价比去年上升了85%,而地中海港口的价格上涨了77%。

 

运价暴涨、缺柜爆舱,这种情况不会维持太久了……

 

几乎可以肯定的是,运费的持续走强与亚洲集装箱短缺和船舶运力紧张有关。

 

尽管货主和货代都表示,在这个延长的旺季,需求强劲,但货量本身却比较模糊。

 

据航运咨询机构德鲁里(Drewry)发布的8月份集装箱港口吞吐量指数显示,全球集装箱港口的货运量几乎已恢复到疫情之前的水平,但仍比2019年8月低1.1%。

 

此外,德鲁里指出,8月欧洲集装箱港口的货运量较7月下降1%,较2019年8月下降9%。

 

报告称:“随着第二波疫情在欧洲席卷,复苏的前景似乎黯淡。”

运价暴涨、缺柜爆舱,这种情况不会维持太久了……

 

高运价不会持续太久全球领先的航运分析机构Sea-Intelligence警告说,跨太平洋地区创纪录的运价不会持续太久。

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