上个月2M联盟马士基和地中海航运公司推出了“sweeper/Griffin service”服务，以补充停航计划，在6月底增加了额外船舶14,036 teu的MSC Taranto轮，据悉装载量在90％到95％之间，随后本周增加了13,568 teu的Maersk Evora轮。

此外，据报告，海洋联盟的成员CMA CGM，COSCO（OOCL）和长荣海运决定不再暂停航行，从亚洲航行的所有船只均“被充分利用”。

据悉，THE联盟（THE Alliance）正在效仿竞争对手，亚洲-北欧贸易航线将在7月和8月增加的额外运力。

6月THE联盟成员建议客户“由于需求减少”，将继续暂停FE4环线直至10月。但是，市场对舱位的需求已证明好于预期，而且这不仅支撑了运费，还出现了一些飙升，尤其是特惠运输协议的运输交易增加了。

根据eeSea的数据，THE联盟今年在亚洲-北欧贸易航线上的市场份额从1月份的26％下降至目前的19％。与此同时，海洋联盟的市场份额从35％增长到41％，而2M的市场份额也从之前的39％增长到41％。

7月8日，THE联盟成员ONE、赫伯罗特，均在官网发布了THE联盟8月份补充停航计划，以应对新冠肺炎疫情给全球航运市场带来的影响。

实际上，在6月初，THE联盟就公布了亚洲-北欧航线7-9月，以及其他市场7月份的航线调整计划。其中，亚洲-北欧航线方面，到9月底，FE4继续与FE2合并，FE2靠港顺序为釜山、上海、宁波、盐田、新加坡、（苏伊士）、鹿特丹、南安普敦、勒阿弗尔、汉堡、鹿特丹、（好望角）、新加坡、釜山。 

FE3航线在7-9月间，将直挂中国华中港口，靠港顺序为宁波、上海、厦门、高雄、香港、盐田、（苏伊士）、鹿特丹、汉堡、安特卫普、伦敦门户、（苏伊士）、杰贝阿里、新加坡、盐田、香港、高雄、宁波。